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日期:[ 2017年08月22日 星期二 ] -- 海峡 -- 版次:[ 05 ]
“这里有我们的未来”
——台湾学生大陆高铁体验记
本报记者 陈梦婕

    “怎么样,拍到时速300公里没有?”刚下高铁,台湾逢甲大学学生傅洁就急忙要看同学张庭佳相机里的照片。

    近日参加海峡两岸暨港澳大学生中华文化研习营活动,傅洁等台湾学生体验了大陆高铁的快速舒适。他们乘坐高铁从武夷山一路直达开封,仅用了不到7小时。早就听说大陆高铁又快又稳,为了验证一番,张庭佳特地把一个矿泉水瓶倒着放在窗台上,果然没倒。

    婺源、合肥、徐州、商丘……一个个课本里听过的地名随着列车的行驶逐一经过,时而高山峻岭,时而一马平川,看着窗外时晴时雨,学习交通运输专业的张庭佳忍不住感叹:“难怪老师上课时说,大陆的高铁具有全球最完整的技术和产业配套体系,从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛,大陆完全可以解决与高铁有关的所有技术问题。这个完整性,在全球范围内独此一家。”

    傅洁告诉记者,他下次来大陆要乘坐一次刚开通不久的兰新高速铁路,因为这是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路,更重要的是,它的施工难度极高,要经过高原、高寒、冻土、断层四大极端气候与地理环境。台湾人都知道从台北到宜兰的雪山隧道13公里挖了15年,原因就在于这个路段富含地下水。而兰新高铁经行的祁连山路段也是地下水丰富,却只用了4年就完工了。为了应对百里风区、三十里风区等的17级强风,兰新高铁还修建了长达462公里的防风工程,这个距离超过台湾高铁的全长(345公里)。

    车至河南境内,营员们远望到了母亲河黄河。除了黄河所孕育的中原文明,导游讲解中也提及了历史上黄河多次泛滥、改道给河南带来的冲击。“那么,在如此松软的土质上,高铁轨道又该怎么保持稳定呢?”旅游也不忘专业的张庭佳心生疑窦,“黄河沿线多处于黄土覆盖区,遇雨季万一轨道下沉变形那可是致命的危险。”张庭佳掏出手机一百度,心中的问号有了答案。他告诉记者,原来在这里地质最为湿陷的地方,每隔大约一米就打下一个混凝土挤密桩。在建筑面积200万平方米的洛阳龙门站,这种长约10米、直径0.4米的桩子足足打下了50万根。洛阳龙门站路基有8米多高,打下这些桩子和灌浆后,你要想在上面钉个钉子都不可能。路基面就像大理石一样光滑,标准比F1赛车跑道还要高。

    到了西安,尽管白天行程满满,但晚上自由活动,傅洁仍不忘去体验一下这个城市的地铁。在大学课堂上,傅洁曾听老师介绍过,西安地铁2号线工程曾荣获“全球杰出工程”大奖,是亚洲地区唯一获此殊荣的项目。作为世界上第一个在黄土地区修建的地铁工程,其攻克了“黄土、地裂缝、古建筑”三大世界性工程难题。为保障古都的地上、地下文物不因地铁运行产生震动,2号线在道床与轨道之间夹设弹簧,完美解决了工程建设与文物保护的矛盾。

    过去5年,大陆高铁新增运营里程1.2万公里,总里程超2.2万公里。今年9月起京沪高铁将以350公里时速运行,北京到上海的时间缩短为4个半小时。身为火车迷以及交通运输专业的学生,这个暑假的大陆高铁之旅让傅洁、张庭佳,还有他们的台湾同学热血沸腾。“大陆经济社会快速发展,这里有我们的未来。”傅洁说。

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